WIRTUALNA MODELARNIA

SiS

Powiedzcie mi (najbardziej zalezy mi na wypowiedzi Mariusza

[zawsze wyczerpujaca, doglebna i wogule naj-)
Jak wywazyc samolot... na czym to polega czy sie wogule da... czyli "jak, co, gdzie,kiedy i poco"
Otoz tak sie zastanawiam budujac zefirka... jezeli mam inny sprzet(inna waga) i umieszcze go inaczej.. czy poleci? czyli jak go umiescic, czy wogule go umieszczac... czy moze okaze sie ze inne skrzydla niewiem... xd Prosze o odpowiedz Wesoly

Dzieki

MARIUSZ

Witam

GITS

Witam!
Zakupiłem model szybowca jak dumnie napisano na pudełku firmy Art Model Sokół klasa F1H (mam pewne plany wobec niego, ale o tym później Wink

). Przeglądając plany zauważyłem, iż środek masy umiejscowiony jest raczej w tylnej części skrzydła, jakieś 0,76 cięciwy. Szczerze mówiąc nie bardzo wiem dlaczego tak jest. Wyczytałem na tym forum wiele cennych i ciekawych informacji i mam nadzieję, że i tę kwestię uda mi się rozwiązać z waszą pomocą, za którą z góry dziękuję.

MARIUSZ

Witam
To co dotychczas zostało napisane na temat wyważenia jest słuszne dla przypadku statecznika z profilem symetrycznym.

Jeśli chcemy żeby statecznik poziomy też uczestniczył w wytwarzaniu siły nośnej (profil stat. niesymetryczny) to środek ciężkości będzie usytuowany bardziej z tył.

pozdrawiam Mariusz

GITS

Profil "mojego" statecznika to płaska płytka, ale z możliwością ustawienia ujemnych kątów natarcia, toteż faktycznie może działa jako statecznik niesymetryczny.
Jednak jest jeszcze kilka spraw, które mnie nurtują:
Z tego co wiem niesymetryczny statecznik poziomy w klasycznej konfiguracji aerodynamicznej wytwarza ujemna siłę nośną przeciwdziałającą momentowi pochylającemu skrzydła w kierunku dziobu maszyny. Przesunięcie środka ciężkości maszyny ku tyłowi samo w sobie spowoduje powstanie pewnego momentu przeciwdziałającego momentowi pochylającemu skrzydła, a dodatkowo dodanie statecznika o ujemnej wartości wektora siły nośnej w stosunku do skrzydła spotęguje ten kontr-moment. Z jakiego powodu przesuwa się w takim razie SC ku tyłowi? Czy w celu zmniejszenia powierzchni statecznika?
Nie znalazłem na Forum jak narazie odpowiedzi na to pytanie, ale jeżeli coś mi umknęło to wybaczcie mi duplikowanie tematu. Dziękuje za pomoc i Pozdrawiam!

djpierug

SC jest do tyłu bo statecznik ma dodatnią siłę nośną. Gdyby nie to to model pod wpływem siły nośnej statecznika przechlał by się na dziób w locie(dodatnia siła nośna statecznika unosi ogon). Dzięki temu, że SC jest bardziej z tyłu, to model potrzebuje mniej ciężaru na doważenie z przodu i ma mniejszą masę, dlatego modele swobodnie latające z takim statecznikiem są doskonalsze.

GITS

Prawie jak "kaczka" Wink

Teraz sprawa jest jasna. THX

Giersh

Witam
Nie bardzo rozumiem o chodzi z ujemną siłą nośną wytwarzaną przez statecznik poziomy. Myślałem, że dzięki statecznikowi powstaje moment równoważący moment pochodzący od skrzydła. Duża siła od skrzydła działająca na małym ramieniu równoważona jest przez małą siłę nośną wytwarzaną przez statecznik poziomy działającą na dużym ramieniu. Środek obrotu jest w środku ciężkości. Dlatego w klasycznej konstrukcji środek parcia skrzydła musi znajdować się przed środkiem ciężkości. Proszę o odpowiedź Wesoly

.

MARIUSZ

Witam
Na stateczniku może występować zarówno dodatnia jak i ujemna siła nośna przywracająca model (samolot ) do równowagi
Dla statecznika symetrycznego w uproszczeniu wygląda to tak:

Dla statecznika "nośnego" sytuacja jest podobna:

Przedstawione przykłady są słuszne dla modelu z dodanim współczynnikiem stateczności.

pozdrawiam Mariusz

Giersh

Wielkie dzięki Wesoly

za odpowiedź.